保时捷：10 年后车款全面电动化！只会剩 911 跑车用燃油引擎提升不锈钢耐蚀硬化，经济部科专成果创商机

本篇来自合作媒体中央社，INSIDE 经授权转载。德国跑车代表性品牌保时捷布局电动车，未来 10 年将全面走向电动化，仅剩 911 跑车坚守燃油引擎，保时捷期待新开发的合成燃料能留下这款经典跑车。 保时捷（Porsche）执行长布鲁莫（Oliver Blume）接受今天「週日画报」（Bild am Sonntag）访问时表示，未来 5 年保时捷将投资 150 亿欧元研发电动车，预计到了 2025年，纯电动车和油电混合动力车将占销量的一半，2030 年前提高到 8 成，仅剩经典的 911跑车仍继续採用燃油引擎。保时捷去年卖出了 27 万 2000 辆，其中纯电动跑车 Taycan2 万辆；布鲁莫指出，如果不是疫情，去年的销量应该会超过 30 万辆，创下品牌的新里程碑。保时捷隶属德国福斯汽车集团（Volkswagen），与奥迪（Audi）、Škoda 等集团其它品牌一样走向电动化，福斯今年将推出休旅车 ID.4、轿车 ID.5 等纯电动车，保时捷的Taycan 也将推出旅行车版。上月底，布鲁莫接受德国「商报」（Handelsblatt ）访问时即预期，到了 2025 年保时捷卖出的跑车将有一半是电动车，而且多数是纯电动车。 为达到减碳目标，布鲁莫表示电动化的趋势不可避免，但他强调保时捷也希望成为合成燃料的先驱，正研究如何将零碳排生产的甲醇转化成合成燃料，藉此留下经典的 911。布鲁莫指出，目前合成燃料每公升的价格大约 10 美元，如果产量够大，10 年后可降到 2 美元以下。目前全球使用燃油引擎的汽车超过 10 亿辆，合成燃料的优势是可继续使用引擎和现有的基础建设。责任编辑：Anny核稿编辑：Chris延伸阅读： 保时捷 Taycan 4S 试乘：谁说跑车魂跟电动环保不能兼具？保时捷纯电跑车 Taycan 卖太好，速推入门款 Taycan 4S马斯克不开心！比尔盖兹人生第一台电动车选保时捷早期建筑扣件以碳钢为主，具高硬度，钻孔、攻丝、固定、锁紧一次完成，可大幅节省施工时间，由于长时间暴露在外，容易鏽蚀，危害建筑安全。目前主要採用碳钢 - 不锈钢双金属銲接複合扣件来因应，但此类複合扣件除加工程序繁複外，还存在銲接处断裂，或碳钢段锈蚀的风险。为解决前述议题，在经济部技术处支持下，中心研发「不锈钢耐蚀暨表面硬化製程技术及系统设备」，运用在耐蚀性佳且被广泛使用的沃斯田铁（300 系列）不锈钢之建筑扣件材料，经处理过后的不锈钢扣件兼具硬度与耐蚀性。此外，该设备在今年全球百大科技研发竞赛中获得殊荣，运用精準的製程控制与特殊设计，以气体活化不锈钢表面，透过气体氮化、渗碳或碳氮共渗，提升不锈钢的硬度，使其表面硬度超过 HV 1,200，远高于一般碳钢且保留原本的耐蚀特性，还能一次大量处理複杂形状的物件；亦或是提供少量、多样与客製化处理，更具智慧化生产与系统性服务功能。 日前金属中心代执行长林志隆（左一）、经济部次长林全能（左二）以及帆宣科技董事长高新明（左三），一同出席 2022 R&D100 获奖记者会，见证技术的荣耀时刻。／Photo Credit：财团法人金属工业研究发展中心帆宣科技董事长高新明表示，半导体产业一直是台湾的重要支柱，机台内使用的零部件都是相当精密，讲究耐蚀与高硬度，倘若机台锁固时因零部件硬度低，导致卡死在设备中而增加机台维修的困难度，间接会影响到半导体生产製造与进程。过去帆宣和委託帆宣代工的半导体设备厂就希望能有这项技术来提高不锈钢的硬度，让设备品质更精进，后来发现金属中心具备这项技术，随即展开合作，将这些兼具耐蚀／高硬的不锈钢零部件导入美日半导体设备大厂进行测试，也获得美日微影设备大厂的青睐，现阶段协助导入在台製造的系统设备，更看好高雄半导体产业及 5G AIoT 产业的发展，日前也宣布将进驻亚湾 5G AIoT 创新园区成立高雄营运处，为政府推动半导体关键设备本土化打上一剂强心针。金属中心代执行长林志隆谈到，不锈钢特性是不易生锈，但它的弱势是硬性不够，中心运用这台设备将不锈钢的表面氧化层去除后，再经硬化处理，不仅恢复原本不锈钢的耐蚀特性还提升硬度，后续也将技术扩散服务更多业者，例如禾新国际（不锈钢防鬆垫圈）、芳成工业（不锈钢烹饪板）、庆达科技（自攻螺丝）等厂商，持续协助业者打样试製，促成新产品开发及厂商投资，希冀带动相关不鏽钢产业迈向高值化发展。不锈钢耐蚀暨表面硬化系统设备具智慧化云端服务，广泛应用于民生餐盘／刀具、工业扣件等，为业者产品加值。／Photo Credit：财团法人金属工业研究发展中心本文章内容由「财团法人金属工业研究发展中心」提供，经关键评论网媒体集团广编企划编审。