WinGD推出一项核心发动机技术，首次实现船舶运营商在使用多种燃料时不再需要在最佳燃烧效率上做出牺牲。可变压缩比（VCR）是与三井E&S DU株式会社（MESDU）共同开发的技术，将首先应用于一艘由X62DF发动机驱动的船舶上，随后逐步在X-DF发动机系列的特定发动机上推广。 近日，WinGD推出一项核心发动机技术，首次实现船舶运营商在使用多种燃料时不再需要在最佳燃烧效率上做出牺牲。可变压缩比（VCR）是与三井E&S DU株式会社（MESDU）共同开发的技术，将首先应用于一艘由X62DF双燃料低速机驱动的船舶上，随后逐步在X-DF发动机系列的特定发动机上推广。发动机压缩比是影响功率和燃油效率的关键参数，通常是固定不变的。然而，使用不同燃料的最佳压缩比各不相同，在双燃料发动机中，设计师不得不在两种燃料之间权衡优化。而通过使用VCR技术，发动机可以根据每种燃料的特性进行压缩比调整，从而提高燃油效率。这样一来，运营商就可以根据燃料的可用性和成本，在柴油、液化天然气（LNG）或生物燃料等多种燃料之间自由选择，而不会影响动力、效率或排放。WinGD应用工程总经理Marcel Ott表示：“VCR最终为船用双燃料发动机带来了不折不扣的压缩，这一突破是与MESDU合作数年的结果。恰逢航运行业对于能够在不损失动力、效率或排放的情况下切换燃料的能力越来越重视的时刻，VCR技术为远洋双燃料发动机带来了真正意义上的无妥协的性能，这一突破是与MESDU多年合作的硕果。”X62DF双燃料低速机采用低压进气技术。在日本MESDU设施上对6X72DF测试发动机进行试验时，VCR技术在柴油模式下将燃料消耗和二氧化碳排放量相较于原先降低了6%。在使用LNG时，该发动机也有了明显的改善，燃料消耗和排放降低了3%。这是因为该发动机最初配置的压缩比偏向于LNG，而牺牲了一部分柴油模式性能。而有了VCR技术，就可以根据不同燃料调整压缩比，不再需要做出这方面的取舍。除了针对不同燃料优化压缩比外，VCR技术还可以使发动机在不同环境条件和进气组成下运行时受益，例如使用废气循环时。这项技术为航运领域迈向减碳目标提供了新的燃料和技术选择，具有重要的意义和价值。VCR技术通过改变活塞位置，调整燃烧室容积，从而改变压缩比。这种简单的机械结构不会影响发动机的外形及安装要求。VCR技术可以在部分负载运行时进行调整，这意味着在运营商希望主机进一步减排而低速运行时，可以实现更优燃料消耗率及更低的排放。WinGD计划将VCR技术首先作为X72DF、X62DF和短冲程X62DF-S发动机的可选项，并为新建船舶配备该技术，同时提供改装套件。根据市场需求，将考虑在更广泛的发动机系列中推广应用。